規制により、携帯電話をアクティブにした状態で商業飛行を行うことはすでに許可されていましたが、最終判断は航空会社にありました。そして、ここでは大多数が機内モードを有効にしておくという保守主義を選択しました。
しかし数日前、 欧州連合は「高速性と能力にはもはや限界はない」と主張し、飛行機での旅行中にモバイル通信の通信範囲を最大速度の5Gで利用できるよう規制を更新する決定を発表した。この前提により、 EU は機内モードの存在に事実上疑問を投げかけています。そして、もし機内モードが存在しなくなったら、あなたの機内モードは本当に寂しくなるでしょう。
一部の敷地。機内モードは、乗客の電話からの電波が干渉や騒音を引き起こす可能性があるため、航空管制官と客室乗務員の間の通信を容易にすることを目的として登場しました。しかし、一般交通規則第115条によれば、「携帯電話などの電磁波を発する機器」の電源が切られていない場合、ガソリンスタンドの利用者や従業員は燃料を供給できないため、機内モードはガソリンスタンドにも普及した。 都市伝説であろうがなかろうが、現実には、ポンプの横で携帯電話を使って支払いをしている人を見たことがないのは奇妙です。
一方では、EASA (欧州航空安全庁) はすでに 2014 年に空中での電話使用の自由を認めており、他方では今回の EU の発表です。実際、両方を組み合わせると機内モードの終焉を告げることになります。でも、これが届くまではこの機能を楽しみ続けるつもりです。
機内モードを最もよく使うのは、飛行機に乗っていないときです。
私の機内モードの主な用途はバッテリーを節約することです。これは私が家を離れているときに便利で、緊急時や単に連絡するために当然電話が必要です。注: このような場合には、旅行に欠かせない外部バッテリーを購入することをお勧めします。
また、データ、Wi-Fi、Bluetooth を無効にすることで、データ転送によるエネルギー消費がゼロになる傾向があります。緊急電話をかけたり、相手からテキストメッセージが届いているかどうかを確認したりしなければならないことはありますか?再度アクティブ化すれば完了です。
携帯電話をできるだけ早く充電する必要がある場合も、機内モードをオンにします。この速度は携帯電話の充電技術によって制限され、それを達成するのに十分な速度と互換性のあるケーブルと充電器を使用しているという事実は別として、エネルギー バランスを考慮することが重要です。エネルギーを消費する接続を遮断して出力を減らすと、蓄積された利得、つまりバッテリーの割合が増加します。
私の機内モードの 3 番目の用途は、WhatsApp 忍者として、相手に自分が読んだことを知られずにメッセージを読むことです (ただし、 これが唯一の方法ではありません)。また、携帯電話で WhatsApp メッセージを受信し、読み取りが保留中の場合、機内モードを有効にすると、メッセージ アプリを開いてメッセージを表示できます。このアップデートがサーバーに届くのは、再度無効にするまでです。