Blog

スクリーンを備えた最初の車が登場したときのことを覚えていますか?これらは非常に独創的でしたが、各ブランドには独自のオペレーティング システムがあり、システムを一から学ばなければならないため、ブランド間の切り替えは直観的ではありませんでした。また、携帯電話を接続することは、通話や音楽のために Bluetooth 接続を許可する以外に事実上不可能でした。

Apple CarPlayとAndroid Autoの登場により、さまざまな (場合によっては重い) オペレーティング システムでのイライラするエクスペリエンスが変わり、より視覚的で快適に使用でき、車の携帯電話の画面が反映されるため、誰もが理解できるものになりました。ほぼスタンダードになりつつありますが、 現在、ゼネラルモーターズグループは撤退し、Android AutoとCarPlayの両方の使用を停止すると発表しています。理由？彼らは独自のシステム「Ultifi」を作成しました。

すでに標準があったのに、GM は Ultifi でそれを逆転させたいと考えています

Google と Apple のシステムは両方とも、ほぼすべてのブランドの多くの車両に搭載されています。ここ数年、 CarPlay と Android Auto は、前述したように標準になりました。それはユーザーが理解していることであり、学習曲線は実質的にゼロであり、魅力的な新機能 ( Androdi Auto の Coolwalk など) を組み込むために頻繁に更新されます。

さて、 ロイターで読んだとおり、ゼネラルモーターズグループの車は、将来の発売ではApple CarPlayとAndroid Autoの搭載を中止する予定ですが、重要なニュアンスがあります。まず第一に、この決定はすでに市場に出ている車両には影響しないということです。実際、シボレーは CarPlay と Android Auto の両方に非常に大きく賭けており、これらのシステムを搭載した最大規模の車両の 1 つを持っていました。

さらに、将来の内燃機関車はこの計画の対象外と思われるため、ディーゼル車とガソリン車は引き続き投影システムを搭載して発売される予定です。新しい電気自動車では、両方のシステムを放棄して Ultifi を選択することになります。 Ultifiを搭載し、AppleとGoogleの予測なしで登場する最初の車は、今年末に予想されるシボレー ブレイザーEV 2024になります。

アイデアは、2035 年までにこれらのシステムへの依存を完全にやめ、フリートを Ultifi で完全に更新することです。実際、スペインのブレイザー EV ファイルを見ると、ほぼ最後に次の説明を読むことができます。

「Ultifi は、車両プログラミングによって定義されるエクスペリエンスとサービスの新時代を先導する GM のソフトウェア プラットフォームです。これにより、アップデート、カスタマイズ オプション、エキサイティングな新しいオンデマンド アプリケーションの効率的な提供に加え、定期的なソフトウェアの機能強化が可能になります。」

車のパフォーマンスを最大限に高めるための詳細情報と…サブスクリプション?

ユーザーレベルでは一歩後退しているように見えるのに、なぜこの決定がなされるのか疑問に思われるかもしれません。同グループはその理由を説明しており、実際、2019年からGoogleと協力して将来の電気自動車用のインフォテインメントシステムを設計していることを認めた。

このようにして、オペレーティング システムは、スーパー クルーズ運転アシスタントなどの他の車両システムとより密接に連携し、各ユーザーの使用パターンを学習して最適化します。 GMのデジタルコックピットエクスペリエンス担当エグゼクティブディレクターのマイク・ヒクメ氏はロイターに対し、ダッシュボードと密接に関連する多くの新しい運転支援機能を準備中であり、その人が携帯電話を持っているかどうかに依存させたくないことを認めた。

事実上すべての人がスマートフォンを持っている世界では、これは少し奇妙な発言ですが、第 2 の部分があります。そして、GMのデジタルディレクターであるエドワード・カマー氏は、車両のサブスクリプションから収入の機会があると信じていると伝えた。

車内での定期購入は新しいものではありません。私の同僚のアルベルト・デ・ラ・トーレは、数か月前に自動車とこうしたサブスクリプションの未来を想像して記事を書きましたが、BMW のような、すでに車に搭載されている機能のロックを解除したり、シートを暖かく保つためのアプローチは別として、私たちはこれまでに何も持っていませんでした。さらに多くの例があります。

GM グループが何を計画しているのかについて多くのデータがあるわけではありませんが、同社の電気自動車の購入者は8 年間追加費用なしでGoogle マップとGoogle アシスタントにアクセスできることを確認しました。その8年間の先には何が起こるのでしょうか？ Spotify や Audible の利用に料金を支払う必要があるかどうかは不明で、これらのサービスも Ultifi にネイティブで提供される予定です。

目的: (自動車メーカーに) 利益をもたらさない規格のためにコストがかかる自社のシステムをバイパスするのをやめる

情報はさておき、GM は自社のシステムがどのようなものになるのか、サブスクリプションからどこでメリットが得られる予定なのかについてはあまり詳細を明らかにしていませんが、数年前に実施された調査では、製品を購入したユーザーのほぼ半数が、新しい車はApple CarPlayかAndroid Autoを希望していました。

それは論理的です。私たちは皆、ポケットの中に Android フォンか iPhone を持っており、自分たちのシステムを知っており、アプリケーションを簡単に「起動」できます。しかし、これらのシステムは自動車メーカーにお金はかかりませんが、自動車メーカーがシステムを開発しているのではなく、新しい機能やサブスクリプションに課金できないため、収入の損失を引き起こします。

独自のシステムへの移行により、メーカーは独自の支払いゲートウェイを使用してサービスにサブスクリプションを追加する機会が得られるだけでなく、自動車の新機能のロックを解除することもできます。このようにして、同じ車両の複数のバージョンを製造するのではなく、製造台数は少なくなりますが、機能はペイウォールの後ろに固定されています。

ゼネラルモーターズの動きがどうなるか見てみよう。現時点では、スペインに影響を与えるものではありません。スペインの輸入車は入手できますが、スペインでは強い存在感を持っているグループではありません（ヨーロッパでもほとんど存在しません）が、影響を受ける可能性はあります。私たちの領土内で活動している他のグループへの道を導きます。

表紙 | 2024年型シボレー ブレイザーEVのインテリア

ザタカモバイルで| Android Auto: 車内で Android を最大限に活用するための 23 のヒントとテクニック